其航行高度也不同
许多人外出旅行时不敢乘坐飞机, 他们担心一旦飞机出现问题就性命难保。其实, 中外大量的调查与研究事实证明, 空中交通最安全。例如, 中国国际航空公司已保持了4 5 年的安全记录。美国也曾对航空安全作过统计, 在2 6 个月中, 美国主要航空公司完成客运量5 亿多人次, 旅客周转量5 4 亿多人英里, 起降1 千万架次, 而没有发生过重大客机事故。事实证明, 航空运输的安全系数在各种交通工具中是最高的, 比铁路高4 倍, 比公路高1 5 倍, 比出租车和小轿车高1 3 2 倍。不过, 飞机的飞行安全离不开科学的管理。
首先, 必须做好起飞前的准备工作：①检查航空器重量及状态; ②固定驾驶舱内的可移动之器物, 使所有控制系统处于放松状态; ③依照飞行手册, 逐项认真检查; ④检查计划飞行中所需的燃油供应, 计算出起飞及爬高所需的1 5 分钟燃油储备, 以及在目的地上空等待所需的4 5 分钟燃油储备; ⑤从油箱底部或引擎下方的抽油阀中提取油样, 置于透明容器内燃油进行化验。
另外, 遵守空中交通规则。天上飞行的航空器和地面上跑的汽车一样, 也有自己的" 交通规则" 。机型不同, 其航行高度也不同。3 0 0 0 米以下, 一般是小型飞机的活动范围; 3 0 0 0 米以上则是大中型飞机的活动范围。所谓的" 超低空飞行" 是指距离地面或水面5 ～1 0 0 米的飞行; 所谓" 低空飞行" 是指距离地面或水面1 0 0 ～1 0 0 0 米的飞行; 以此类推, " 中空飞行" 指1 0 0 0 ～7 0 0 0 米的飞行; " 高空飞行" 指7 0 0 0 ～1 2 0 0 0 米的飞行; " 平流层飞行" 指1 2 0 0 0 米以上的飞行。飞机彼此间还必须保持一定的垂直间隔, 我国民航规定6 0 0 0 米以上高空飞行, 垂直间隔为6 0 0 米, 以确保飞行安全和畅通。
预示着冒破坏现存秩序的危险
日本文化通过明治维新开始了文化的现代化。由于日本文化在实现现代化的过程中, 是以" 西方文明为目标" , 通过大力吸收西方文明而快速实行的, 因此, 日本传统文化在向现代文化的演变过程中, 必然会与西方文化产生矛盾、冲突和碰撞, 造成日本传统文化和西方文化冲突和碰撞的主要原因：一是日本传统文化的伦理观、道德观和价值观与西方文化的不同和差异; 二是西方文化是根植于商品经济土壤中的现代文化, 而日本传统文化却是形成于小农经济环境中的封建文化, 即日本传统文化和西方文化是两种不同社会形态的文化。
日本传统文化与西方文化的冲突与碰撞, 并非始于明治政府成立以后, 早在西方文化早期传入日本时期, 便拉开了两种文化冲突的序幕。明治维新以前, 日本传统文化与西方文化的冲突, 集中表现在禁教和镇压兰学者两方面。
日本在1 6 世纪中叶以后, 天主教开始传入。起初, 伴随天主教而来的西方科学技术, 使日本人惊讶并受到青睐, 特别是封建统治者从开展对外贸易而获得经济利益的角度出发, 曾对天主教传教士采取友善的态度, 使天主教的传教活动得以顺利进行。但是好景不长。正如一位法国学者指出的那样：" 天主教是一种要求移风易俗、怀疑成规的宗教, 这首先预示着冒破坏现存秩序的危险。" 天主教的信仰观和日本封建的伦理观是不相容的, 天主教主张一切服从于天主, 对天主之敬应在主人、父母之上。而日本的封建伦理道德和秩序, 要求臣忠于君主, 百姓服从于武士。天主教信仰与日本封建传统秩序观、伦理观的冲突与碰撞, 其结果正如恩格斯所言：" 本民族神可以容许异民族神和自己并立, 但不容许他们居于自己之上。"
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